2013年航運業(yè)的“堵心事兒”
2013-12-30 16:36:34 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
【營改增】
2013年8月1日，已經(jīng)試點一年多的營業(yè)稅改征增值稅（俗稱“營改增”）在全國范圍內推行，相關通知文件規(guī)定，“提供交通運輸業(yè)服務，稅率為11%”,水運行業(yè)的貨物勞務稅收制度迎來了一大轉折。
但不久之后，不少航運企業(yè)就發(fā)現(xiàn)，“營改增”設置之初提出的“減少營業(yè)稅重復征稅，完善和延伸二三產(chǎn)業(yè)增值稅抵扣鏈條，促進二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，以及建立貨物和勞務領域的增值稅出口退稅制度，全面改善我國的出口稅收環(huán)境”等種種利好初衷在水上運輸中不但沒有得以體現(xiàn)，反而讓不少企業(yè)面對“負擔不降反增”的尷尬。
近日，中海集團總會計師蘇敏算的一筆賬頗為引人注目：航運企業(yè)原營業(yè)稅制稅率為3%,“營改增”后適用稅率為11%,充分考慮進項抵扣，11%增值稅率相當于原營業(yè)稅率4.5%,即稅負較“營改增”前增幅達50%.她還坦言，由于相關規(guī)定取消了“程租、期租”國際業(yè)務的“免抵退”政策，也導致了航運企業(yè)稅負增加，如中海集團此項每年增加的稅負約1億元。
稅負的“意外”升高對于本就處于寒冬期的航運企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。
點評：
營業(yè)稅改征增值稅，是國家實施結構性減稅的一項重要舉措，本意是為企業(yè)“減負”.然而對于航運業(yè)來說，由于轉制過程中對固定資產(chǎn)抵扣范圍的限制，很多航運企業(yè)無法享受“營改增”帶來的紅利。
面對新政實施后的企業(yè)負擔加重問題，交通運輸部圍繞已取消特種船(船型 船廠 買賣)舶進出口沿海港口護航費等5類7項收費，取消或下放了多項行政許可，切實達到為企業(yè)減負的目的。但問題的根本解決，還需要國家從更高層面上完善政策，出臺充分考慮到行業(yè)特點的具體標準，讓國家財稅改革的紅利真正溫暖航運業(yè)。據(jù)悉，交通運輸部已與財政部就減免問題展開積極磋商，我們同行業(yè)企業(yè)共同希望，這一癥結能早日消除。
標簽： 航運業(yè)
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